El presidente de Ford advirtió que Argentina no entiende el nuevo juego automotriz

En el medio de una celebración con más de 100 vehículos históricos y prototipos de lo que viene, el presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, encendió una señal de alerta: Argentina no está a la altura de los cambios que exige la industria automotriz global. Lo dijo en Pacheco, durante el acto por el 65° aniversario de la planta, ante ejecutivos, empleados y prensa, el lunes pasado.

Galdeano encabezó los festejos como segunda generación de una familia ligada a Ford: su padre, Eduardo, trabajó 35 años en la compañía. Desde el escenario, destacó la inversión de u$s 870 millones que la automotriz estadounidense volcó en la planta entre 2020 y la actualidad, la apuesta más grande desde la inauguración del complejo en 1961. Ese dinero sirvió para renovar tecnológicamente el 100% de las instalaciones y retomar la producción de motores en el país.

'Nos falta trabajo por hacer. Un montón'

La parte incómoda llegó cuando Galdeano bajó el tono festivo y planteó que Ford quiere seguir invirtiendo en nuevos proyectos, pero que para eso necesita condiciones de negocios adecuadas. 'Las reglas de la industria automotriz global cambiaron. Para competir, hay que estar muy preparado. Los privados tenemos que estarlo, pero también necesitamos que el entorno esté preparado', explicó después, en una ronda con periodistas. Y fue directo: 'Hoy, en eso, nos falta trabajo por hacer. Un montón.'

Esa frase apunta a las condiciones macroeconómicas, regulatorias y de competitividad que el sector automotor viene reclamando desde hace años al Estado argentino. Sin nombrar políticas concretas ni funcionarios, el mensaje quedó claro: el clima de negocios local no acompaña el ritmo que la industria global exige.

Los proyectos que Ford tiene en carpeta

Más allá de la crítica, la empresa mostró hacia dónde apunta. Presentó un prototipo de la Tremor, una versión off road con motor a nafta de la Ranger que llegaría al mercado a principios de 2027. También exhibió un prototipo y una maqueta de la Ranger híbrida enchufable, que la compañía planea fabricar en Pacheco durante el primer semestre del año próximo. Galdeano la definió como 'un punto clave de la estrategia de electrificación en la región'.

El desfile de autos históricos que rodeó el evento puso en perspectiva el recorrido: Falcon, Fairlane, Taunus, Sierra, Escort, F-100 y Ranger desfilaron ante el público. La estrella del día fue una F100 Deluxe de 1971 apodada 'Punta de Diamante', que se llevó el gran premio de la jornada. En total, más de 3,5 millones de vehículos salieron de Pacheco desde 1961.

Una advertencia envuelta en festejo

El contexto elegido para el mensaje no fue casual. Ford aprovechó un momento de celebración y visibilidad para instalar una demanda que el sector viene repitiendo sin respuesta concreta: que el Estado entienda que la transición energética, la competencia con proveedores globales y la escala productiva exigen reglas claras y estables. La empresa tiene proyectos confirmados, pero el tono de Galdeano dejó en claro que la continuidad de esas apuestas depende, en parte, de señales que todavía no llegaron.