CAF aprobó u$s 145 millones para renovar los trenes de la línea B

El banco de desarrollo CAF aprobó un crédito de u$s 145 millones destinado a la Ciudad de Buenos Aires, con garantía del Estado nacional, para financiar la primera fase de modernización de la línea B de subterráneo. La inversión total de esta etapa asciende a u$s 241,7 millones, con un aporte porteño de u$s 96,7 millones, y estará a cargo de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).

El componente central del plan es la compra de 29 formaciones nuevas, con 174 coches en total, que reemplazarán una flota actual con vagones de más de seis décadas de antigüedad y una disponibilidad operativa que no supera el 69%. Según el Gobierno porteño, las primeras unidades entrarían en servicio de manera gradual desde julio de 2026.

Qué va a cambiar en la línea

Las nuevas formaciones incorporarán aire acondicionado, frenado regenerativo, cámaras de seguridad, sistemas de información al pasajero y accesibilidad universal. Además, estarán fabricadas sin asbesto, material que todavía está presente en los coches más viejos de la flota actual.

Pero el cambio no se limita a los trenes. El proyecto prevé la migración del sistema eléctrico de 600 a 1.500 voltios, la incorporación de tecnología CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones), renovación de vías y drenajes, y la adecuación del Taller Rancagua. Hoy, la línea B opera con un sistema de alimentación eléctrica diferente al del resto de la red, lo que además impide aumentar la frecuencia de los servicios.

La línea más usada de la red

La B es la línea de mayor demanda del subterráneo porteño: recorre 11,8 kilómetros, conecta 17 estaciones desde Leandro N. Alem hasta Juan Manuel de Rosas, y moviliza más de 250.000 pasajeros por día. Con casi un siglo de operación, la flota heterogénea y las restricciones técnicas del sistema de señalamiento limitan la capacidad de respuesta ante esa demanda.

Esta operación es la primera etapa de un programa de modernización integral de la línea. Una segunda fase, con un costo estimado de u$s 183 millones, está prevista para más adelante. CAF señaló que podría participar también en esa instancia, aunque la decisión quedará sujeta a una nueva evaluación y aprobación del directorio.

Si el cronograma se sostiene, la renovación completa de la línea B representará la transformación más profunda de un corredor subterráneo porteño en décadas, con impacto directo sobre cientos de miles de usuarios cotidianos.