Stellantis advirtió que podría cerrar sus dos plantas en Argentina

El presidente de Stellantis para América del Sur, Herlander Zola, dejó en claro que ninguna de las dos plantas de la compañía en Argentina tiene el futuro asegurado. En declaraciones al medio brasileño Exame, el ejecutivo enumeró sin rodeos los escenarios posibles: trasladar producción entre plantas, mantenerlas, cerrar una o cerrar ambas. 'Todo puede pasar', afirmó.

Stellantis opera dos complejos en el país. En Ferreyra, Córdoba, fabrica los modelos Fiat Cronos, Fiat Titano y RAM Dakota. En El Palomar, provincia de Buenos Aires, produce los Peugeot 208 y 2008. La advertencia de Zola adquiere mayor peso si se considera que la empresa invirtió US$ 385 millones en la planta cordobesa para reconvertirla como centro de producción de pickups con foco exportador.

Los costos que sacan a Argentina del mapa competitivo

Zola apuntó directamente a la estructura de costos como el problema central. Según su diagnóstico, la mano de obra en Argentina duplica en precio a la de Brasil, y el parque de proveedores locales es demasiado limitado como para generar economías de escala. 'El costo de producir en Argentina, si consideramos que el parque de proveedores es limitado, no es competitivo', señaló.

A eso se suma la apertura comercial que impulsó el gobierno de Javier Milei. Zola reconoció que, mientras el mercado estuvo más protegido, la producción local resultaba viable. Con la apertura, ese equilibrio se rompió. 'Con el mercado cerrado, funcionaba y nos daba un buen nivel de competitividad. Con el mercado abierto, definitivamente nos deja fuera de juego', afirmó.

La presión china y la caída de Peugeot

La competencia no llega solo desde Brasil. Zola identificó el avance de las marcas chinas como un factor que golpeó a todas las terminales que producen en el país. 'El avance chino se produjo a una velocidad muy grande y todas las marcas que producían en Argentina sufrieron en el mercado interno', explicó. Los vehículos fabricados en Brasil también entraron al mercado local con precios que las plantas argentinas no logran igualar.

Dentro del propio portafolio de Stellantis, el caso Peugeot concentra parte del problema. La marca francesa perdió participación de mercado en Argentina, un país que supo ser su principal plaza en la región. Esa caída impacta directamente en los volúmenes que necesita producir la planta de El Palomar. 'Solo esa caída ya explica los ajustes que necesitamos hacer en la planta', admitió Zola.

Qué está en juego para Córdoba

La planta de Ferreyra es la que concentra la inversión más reciente y más cuantiosa. Los US$ 385 millones desembolsados para transformarla en un centro de producción de pickups estaban pensados con una lógica exportadora, en parte para compensar la debilidad del mercado interno. Sin embargo, si la competitividad no mejora, esa apuesta también queda en riesgo.

Por ahora, Stellantis no anunció ninguna decisión concreta. Pero las palabras de su máximo responsable regional instalan una señal de alerta sobre miles de puestos de trabajo directos e indirectos en Córdoba y el conurbano bonaerense. La evolución del tipo de cambio, la política arancelaria y la recuperación del consumo interno serán los factores que, según el propio Zola, definirán el rumbo de la empresa en el país.