Santa Fe denuncia que Nación no financió obras clave y analiza peajes propios

Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas de Santa Fe, cruzó al Gobierno nacional por no incluir partidas específicas para la provincia en el proyecto de Presupuesto 2025. En declaraciones a LT10 y ante la Comisión de Obras y Servicios Públicos de la Cámara de Diputados provincial, el funcionario denunció que compromisos asumidos por el Ejecutivo nacional quedaron sin cumplir, con consecuencias directas sobre infraestructura crítica.

El caso más grave que señaló Enrico es el de la planta potabilizadora de la ciudad de Santa Fe. La obra supera los 48.000 millones de pesos pero acumula menos del 20% de avance, producto de pagos nacionales irregulares que se arrastraron durante dos años y medio. 'Cuando no cumplís la palabra, ya rompiste varios códigos del diálogo político', advirtió el ministro.

La planta potabilizadora, al borde de la rescisión

Ante la parálisis, el gobierno provincial llegó a plantear la rescisión del contrato para hacer visible la situación. La presión surtió efecto parcial: las autoridades nacionales pidieron una tregua y prometieron transferencias de alrededor de 3.000 millones de pesos para reactivar los trabajos. Sin embargo, Enrico reconoció que el ritmo sigue siendo 'sumamente lento' y que la obra no figura en ningún renglón del proyecto de ley de leyes enviado al Congreso. Contar con una partida propia, sostuvo, daría 'mucha más agilidad y más certeza', aunque admitió que la continuidad depende de una decisión política y económica de la Nación.

En su presentación ante los diputados, el ministro también expuso los costos de la infraestructura vial provincial. Tomó como ejemplo la reconstrucción integral de la Ruta Provincial 39, entre San Javier y el río Salado, que incluye una rotonda en Gobernador Crespo y obras hídricas en zonas bajas. La intervención sobre 42 kilómetros demanda cerca de 1.000 millones de pesos por kilómetro, con un total que supera los 50.000 millones. 'Es cosísima', resumió Enrico frente a los legisladores.

El problema de los peajes nacionales y sus consecuencias en rutas provinciales

Otro punto central de la exposición fue la inminente llegada de peajes en rutas nacionales que atraviesan Santa Fe, como la Ruta 11. Enrico alertó que el transporte de carga va a desviar sus recorridos hacia arterias provinciales para esquivar los cobros, con impacto directo sobre las rutas 1, 10 y 80. Frente a ese escenario, el Ejecutivo santafesino evalúa instalar sus propios peajes, orientados principalmente a camiones, para financiar el mantenimiento de la red.

El ministro subrayó que Santa Fe soporta el tráfico pesado más intenso del país: por sus rutas circulan hasta 90 camiones por hora, porque la provincia recibe la carga granaria de 13 provincias con destino a los puertos del Gran Rosario. Ese volumen destruye el asfalto a un ritmo que ninguna otra jurisdicción enfrenta en igual magnitud.

Enrico cerró con una postura clara: el mantenimiento de la red vial debe combinarse entre el aporte estatal y el del usuario. 'No puedo impedir que un camión no pase, pero por lo menos tener un sistema de mantenimiento y reparación permanente', concluyó. La discusión presupuestaria con Nación y la estrategia de peajes propios marcarán la agenda de infraestructura santafesina en los próximos meses.