Neuquén se hace cargo de 165 km de rutas nacionales y cobrará peaje a camiones

Neuquén asumió esta semana el control de 165,84 kilómetros de rutas que hasta ahora dependían del Estado nacional. El acuerdo firmado entre el gobernador Rolando Figueroa y el Gobierno nacional transfiere tramos de las rutas nacionales 242, 40 y 231, tres corredores clave para el turismo, el comercio y el paso hacia Chile. A partir de ahora, la provincia se hará cargo de la conservación, el mantenimiento y las mejoras, con financiamiento propio.

Desde el comienzo de su gestión, Figueroa advirtió que la inversión nacional en infraestructura vial era insuficiente para las necesidades de Neuquén. Esa lectura fue el punto de partida de un plan financiado con recursos provinciales y una combinación de herramientas de crédito, orientado a pavimentar y mejorar rutas en todo el territorio.

Por qué se transfirieron estas rutas

Los tres corredores elegidos no son casuales. Las rutas 242, 40 y 231 conectan zonas de alta actividad productiva y turística, y son el paso obligado para camiones que cruzan entre Chile y Argentina. Según explicó el propio Figueroa, muchos transportistas utilizan el paso argentino para hacer recorridos que en realidad son 'Chile-Chile', es decir, entran y salen por el lado chileno usando el territorio argentino solo para evitar el pago del peaje en ese país.

Ante esa situación, el gobernador fue directo: 'El planteo al Gobierno nacional fue que nos transfiera estas rutas para poder mejorarlas y pesar a los camiones que ingresan. Nosotros vamos a cobrarles ese peaje'. La medida apunta tanto a recuperar ingresos como a controlar el estado de los vehículos que circulan por esos tramos.

Qué implica el plan vial más amplio

La transferencia de rutas es una pieza dentro de una estrategia mayor. La provincia viene ejecutando obras viales con fondos propios bajo la premisa de que cada kilómetro pavimentado tiene impacto directo en la producción, el turismo y la seguridad de las comunidades. El esquema combina inversión directa del presupuesto provincial con distintos mecanismos de financiamiento externo.

El plan incluye corredores que vinculan zonas rurales con centros urbanos, localidades de la Patagonia andina con acceso a los pasos fronterizos y áreas de extracción de hidrocarburos con puertos y mercados. La lógica detrás es que la conectividad vial no es un gasto sino una condición para que la economía provincial funcione.

A mediano plazo, el cobro de peaje en los tramos transferidos podría generar ingresos que se reinviertan en el mismo corredor, aunque los detalles operativos del sistema de cobro todavía no fueron confirmados oficialmente. Lo que sí quedó claro es que Neuquén no espera que la Nación resuelva lo que considera una deuda histórica con la infraestructura patagónica.