Más de 300 kilómetros de bicisendas hay en la Ciudad de Buenos Aires en 2026

La red de infraestructura para bicicletas de la Ciudad de Buenos Aires superó en 2026 los 300 kilómetros. Funciona como una alternativa para unir barrios, centros de transporte, universidades, hospitales y zonas comerciales. Pese a que ya es parte habitual del paisaje porteño, todavía persisten dudas sobre quién puede usar las bicisendas, en qué se diferencian de las ciclovías y quién tiene prioridad en los cruces.

En el uso cotidiano, la palabra bicisenda se aplica a cualquier carril para bicicletas, pero técnicamente hay distinciones. Esa confusión alimenta parte de las consultas sobre cómo circular, dónde hacerlo y qué normas corresponden en cada tipo de espacio. Conocer la categoría de cada tramo ayuda a saber qué se puede y qué no se puede hacer.

Qué es cada tipo de infraestructura

Una bicisenda es un sector señalizado y acondicionado sobre veredas o espacios verdes, pensado para la circulación de bicicletas y de dispositivos de movilidad personal, como determinados monopatines eléctricos. No está sobre la calzada, sino en un espacio que se distingue del resto del recorrido peatonal o del área verde en la que se ubica.

La ciclovía, en cambio, se encuentra sobre la calzada y cuenta con una separación física que busca aislarla del tránsito convencional. Esa barrera es lo que la diferencia de otras opciones y es la que protege al ciclista del resto de los vehículos que circulan por la calle.

Una tercera categoría es el ciclocarril. En este caso, las bicicletas tienen circulación preferente, pero comparten el espacio con otros vehículos bajo determinadas reglas. No hay separación física, de modo que la convivencia depende del cumplimiento de esas normas por parte de todos.

Para qué sirven

El objetivo principal de estas obras es ofrecer un espacio más seguro a quienes usan la bicicleta como medio de transporte. Separar al ciclista de autos, colectivos y camiones reduce su exposición directa a vehículos considerablemente más pesados y rápidos, que son los que más riesgo representan en un choque.

Además, la infraestructura permite armar una red continua para los viajes de todos los días. Esa continuidad es la que habilita a conectar puntos clave de la ciudad sin tener que mezclarse con el tránsito general. Queda pendiente la pregunta sobre la prioridad en los cruces, una de las dudas más frecuentes entre quienes circulan por estos espacios.