La línea F del subte arranca en 2027: quiénes compiten por la obra

Tras más de 25 años de postergaciones, la Ciudad de Buenos Aires dio un paso concreto hacia la construcción de la línea F de subterráneos. En los últimos días, dos consorcios presentaron ofertas técnicas ante el Gobierno porteño, y el inicio de las obras está fijado para comienzos de 2027, con el primer pozo en la intersección de Brandsen y General Hornos, en el barrio de Barracas.

La obra civil tiene un costo estimado de u$s 1350 millones. Sumada la compra de los vagones, la inversión total superaría los u$s 1700 millones. Para el ejercicio presupuestario siguiente, la gestión de Jorge Macri ya consignó una partida inicial de $ 368.930 millones destinada a poner en marcha el proyecto.

Los dos consorcios que se disputan el contrato

Uno de los consorcios está encabezado por CITIC Construction, empresa china, e integrado además por Ranken Railway Construction, Supercemento, Eleprint y Panedile. El otro lo lidera el Grupo Roggio junto con la firma italiana Ghella. Roggio no es un actor ajeno al sistema de transporte porteño: controla Emova, la empresa que hoy opera toda la red de subtes de la Ciudad.

El plazo de ejecución estimado ronda los seis años, lo que implica que la línea no estaría operativa antes de 2033. Para financiar una obra de esa envergadura y duración, el Gobierno porteño cuenta con la aprobación de la Legislatura para recurrir a organismos multilaterales, instituciones financieras privadas o emisión de títulos de deuda en mercados local e internacional.

Cómo se financiará la construcción

Fuentes del Gobierno porteño indicaron que la estrategia será combinar uno o varios de esos mecanismos según las condiciones de cada etapa. El pliego de licitación también habilita a los oferentes a presentar propuestas propias de financiamiento, aunque la palabra final la tendrá siempre la Ciudad.

Antes de avanzar sobre la línea F, el Gobierno prevé una colocación de deuda en el mercado local con otro destino: terminar los pasos bajo nivel pendientes, entre ellos los de Pampa y Álvarez Thomas, y comprar nuevas formaciones para las líneas A y C.

Si los plazos se cumplen, la línea F sería la primera extensión de la red de subterráneos porteña en décadas. La adjudicación de la obra civil definirá cuál de los dos consorcios tomará a cargo una de las inversiones de infraestructura urbana más grandes de la historia reciente de la Ciudad.