Empresarios salteños exigen que el tren Belgrano Cargas rehabilite dos ramales clave

La Mesa Empresaria y Productiva de Salta salió a presionar al Estado nacional para que modifique las condiciones de la licitación del Belgrano Cargas antes de que el proceso avance. El reclamo central es concreto: que la recuperación de los ramales C14 y C15 pase de ser una 'opción de inversión' a una obligación contractual para quien se adjudique la concesión por 50 años.

El bloque empresarial que impulsa el pedido reúne a siete cámaras y entidades sectoriales de la provincia: la Unión Industrial de Salta, la Cámara de Minería, la Cámara de Comercio e Industria, PROGRANO, la Sociedad Rural Salteña, la Cámara de Comercio Exterior y CAPEMISA. Juntos advierten que dejar esos ramales como inversión facultativa abre la puerta a que nunca se materialicen.

Por qué los ramales C14 y C15 son estratégicos

Los pliegos de la licitación fueron publicados hace menos de un mes, tras meses de demora. En ese texto, la rehabilitación de ambos ramales figura como alternativa, no como condición. Para la Mesa Empresaria, esa redacción es insuficiente dado el momento que atraviesa el noroeste argentino: proyectos mineros de litio y cobre en expansión, crecimiento del agro y una logística que hoy descansa casi por completo en el transporte por camión.

Eduardo Gómez Naar, presidente de la Unión Industrial de Salta, fue directo al explicar el argumento del sector: 'La recuperación del ramal C14 tiene que ser una obligación dentro de la licitación del Belgrano Cargas, no puede quedar como una opción. Si queda opcional, corremos el riesgo de que nunca se haga, como ya pasó otras veces. Salta está en un momento decisivo por el litio, por el cobre y por todo lo que viene, y sin logística ferroviaria esa oportunidad se limita.'

Costos y congestión en ruta si el tren no funciona

Más allá de la competitividad sectorial, el argumento también apunta a la infraestructura vial. Sin alternativa ferroviaria, el crecimiento de la actividad productiva en el norte se traduce en más camiones sobre rutas que ya muestran signos de saturación y deterioro, con costos logísticos más altos para todas las industrias de la región.

Gómez Naar remarcó que el planteo no es un pedido de privilegios sino de 'condiciones básicas para poder competir y crecer'. Desde la Mesa Empresaria sostienen que el Estado nacional tiene la oportunidad de fijar en el contrato de concesión una obligación que durante décadas se postergó, y que el contexto productivo actual hace más urgente que nunca.

El proceso licitatorio del Belgrano Cargas es uno de los más grandes del sector ferroviario argentino en años. La concesión abarca décadas de operación y mantenimiento, y la definición de qué obras son obligatorias y cuáles optativas tiene consecuencias directas sobre qué regiones quedan conectadas y cuáles no. Para el sector productivo salteño, esa decisión se toma ahora o se pierde la chance.